Трактор Кировец

Перед нами Новый К700, а точнее К7М.

История

Трактор «Кировец» — это целая эпоха, Кировский завод тем более. К-700 начали производить в 1962 году. Это советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости тяговой класс 5. «Кировец» стал первым подобным трактором в СССР. Он был настолько крут, что почти в три раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Главным конструктором был Жозеф Яковлевич Котин. Под его руководством, кстати, создавались наши танки КВ-2 и ИС-3. Но то было 60 лет назад, а сегодня совсем другое время и совсем другие требования к технике.

О заводе

В 2020 году Кировский завод представил целую линейку новых тракторов. Чтобы вы понимали, предприятие способно выпускать несколько тысяч мощных колёсных тракторов в год. В последние годы конвейер не останавливался ни на один день. Большинство комплектующих завод выпускает самостоятельно. Есть своё литейное, кузнечное, пластиковое производство, несколько механообрабатывающих цехов.

О тракторе

К7М семейство внешне похожих, но технически разных машин. А это четыре модели мощностью от трёхсот до четырёхсот двадцати лошадиных сил. Но это всё частности и пожелания заказчика. А вот что неизменно, это конструкция, или, вернее, концепция трактора.

Начнём от земли и поднимемся на высоту почти четыре метра.

Резина. Покрышки, они огромные, подстать размерам трактора-гиганта. 710 на 70 R-38.  Трактор опирается на не менее монументальные мосты. Визуально, опять же, знакомо. Но они новые. Т-400 и, как уверяет производитель, усиленные. Бортовые редукторы тоже присутствуют в каждом по 4 сателлита. Передний мост закреплен на полуэллиптических ресорах, и что интересно, тут установлены амортизаторы.

Задний мост также ведущий, но не главный. По сути, трактор переднеприводный, если едем вперед капотной частью. Итак, сам мост имеет такую же конструкцию, что и передний, только закреплен к полураме намертво.

Привод на задний мост карданом, который проходит внутри самого узнаваемого элемента К-700, шарнира. Это часть, позволяющая раме двигаться относительно друг друга.

Процесс поворота осуществляется двумя гидроцилиндрами. Во время поворота один раздвигается, другой сдвигается. И рамы, и сами шарниры выполнены из прочной стали.

Сверху маслобак на 140 литров на всю гидравлику, которая тут есть. А это гидравлическая система рулевого управления и высокопроизводительная система рабочего оборудования. Насос качает 180 литров в минуту. А еще с февраля открыт заказ опции «Мегапоток». Производительность 250 литров в минуту.

Двигаясь дальше ввысь, мы добрались до сердца трактора, до двигателя. Есть несколько вариантов комплектации с Тутаевским дизелем TMZ и Ярославским.

В нашем случае это TMZ. Его специально разрабатывали для Кировца и постоянно улучшают. Он V-образный, дизельный, восьмицилиндровый. Его максимальная мощность для данных тракторов 420 лошадиных сил. Объем 17,2 литра, диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. В зависимости от модификации мощность варьируется от от 300 до наших 420 л.С. При 1900 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент от 1300 до 1960 ньютон-метров при 1300-1500 оборотах в минуту. Минимальный расход топлива составляет 156 граммов на литр силы в час. Сами пересчитывайте в литры.

Из интересного для меня, может быть, профессионалам надо что-то другое, подавать. А я вот, знаете ли, радиаторы открываю, очень удобно, если надо, например, их почистить. И да, тут пластиковое оперение, даже капот, но это не значит, что зимой может, условно говоря, все лопнуть. Тут даже на крыло, если что, встать можно.

Надо ещё рассказать про кормовую часть и подниматься выше. Тяговый брус идёт в базовой комплектации. Допустимая вертикальная нагрузка до 4080 килограммов. Навеска трёхточечная с системой позиционно-силового электрогидравлического регулирования.

Стандартная грузоподъёмность 5,5 тонн. Оси подвеса до 9000 килограммов. Тут же живёт и вместительный 800-литровый топливный бак.

Утяжелители спереди. Есть, кстати, и на заднюю ось. Как их называли в народе раньше? «Бычьи яйца». Сегодня, Наверное, это уже счетчики.

Из очевидного, вал отбора мощности есть. Тысяча оборотов в минуту, независимый.

Также есть гидравлические линии и линии свободного слива. А еще можно воздушные тормоза прицепа, скажем, подключить. И сразу, ты не садишься в трактор, ты в него заходишь и восседаешь, пневморегулируемое кресло с регулировками И руль также с регулировками. Сама кабина широченная. Голого металла нет, все отделано пластиками достаточно аккуратно.

На передней панели огромное количество подстаканников и прочих кармашков. Климатическая установка располагается под потолком, как и большое количество воздуховодов. Кондиционер, включение наружных световых приборов, попозже вы увидите, сколько здесь фар - ночью, как днем.

Тринадцать воздуховодов, которые можно направить и на себя, и на стекла. По бокам открываются форточки. Сверху есть бардачок для документов седло для друга присутствует у тебя есть подлокотник с правой стороны снизу расположена печка панель приборов электронная

По органам управления. Все находится справа, навеской, коробкой. Это теперь огромный подлокотник, который сросся с креслом.

Запуск двигателя осуществляется  двумя кнопками, масса и запуск двигателя.

По клавишам все очень просто. Четыре управляют потоком гидросистемы. Это на навеску вверх-вниз. Соответственно, здесь включаются режимы. Можно ехать на переднем приводе, можно включить полный привод. Ну, а здесь тоже все просто вперед-назад. Тут новое автоматическое КПП Т-7. Мне сказали, как на легковушке. Сейчас проверим. Да, господа, товарищи, управлять современным Кировсом стало намного проще и понятнее. Нет, конечно, педаль слива до сих пор осталась, но, например, скорости он может переключать самостоятельно. Есть кнопочка авто. И все. И он набирает скорость и сам переключает. Почти действительно настоящие автоматы, как легковой автомобиль. Радиус разворота, ну это просто притча. Руль одной рукой. КПП действительно новая. 16 передач вперед и 8 назад. Она четырехрежимная, с гидравлическим силовым переключением передач и пневмопереключением режимов. Коробка работает таким образом, чтобы не было разрыва потока мощности. Вибраций в кабине стало значительно меньше. А почему? А потому что кабина закреплена на гидроопорах, а не намертво прикручена.

Сама кабина пыле- шумо- виброзащищенная.
Уровень шума 72 дБ, а остекление, да это просто фантастика!

Манёвренность Кировца – это уже притча. Для трактора длиной без малого 7,5 метров, радиус составляет 7,9 метра. Поворачивает машина очень легко и непринужденно. А надо знать, что весит К7М около шестнадцати тонн.

Помню, на старом К700 тормоза были не нужны. Отпустил педаль газа, и он встал, как вкопанный под собственным весом. А тут нужны. Накат у трактора очень хороший.

Уникальность наших тракторов в том, что эксплуатировать их можно буквально круглый год. Я не только про сельхозработы, но и про дотащи сломавшуюся технику из практически любого места. Полный привод, недетский клиренс в 56 сантиметров и все возможные блокировки.

А если про сельское хозяйство говорить, то Кировец агрегатируется как с традиционными сельхозорудиями, так и с современными широкозахватными комплексными почвообрабатывающими и посевными машинами.